Γενική Εισαγωγή στο Ναυτιλιακό Δίκαιο και Πρακτική στην Ελλάδα

όλες οι ερωτήσεις

Εμπορική Επισκόπηση της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας

Η Ελλάδα βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας λίστας των πλοιοκτητών χωρών τουλάχιστον τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες. Τα ελληνικά συμφέροντα ελέγχουν περίπου το 20 τοις εκατό του συνολικού εμπορικού στόλου στον κόσμο. Η Ελλάδα (μέσω της ελληνικής ελεγχόμενης χωρητικότητας και μονάδων) φέρεται να έχει 30,25 τοις εκατό πετρελαιοφόρα, 20,04 τοις εκατό μεταφορείς μεταλλευμάτων και χύδην φορτίου, 15,58 τοις εκατό LNG/LPG, 14,64 τοις εκατό δεξαμενόπλοια χημικών και προϊόντων, 9,53 τοις εκατό. Εμπορευματοκιβώτια και το 7,30 τοις εκατό των φορτηγών πλοίων-ψυγείων του παγκόσμιου στόλου. Στις αρχές του 2022, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήλεγχαν το 19,42 τοις εκατό της παγκόσμιας χωρητικότητας νεκρού βάρους (dwt), καθώς ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος ανέβασε τη συνολική χωρητικότητα νεκρού βάρους σε περισσότερα από 373 εκατομμύρια ολική χωρητικότητα (GT) και 1.000 GT. Μετρήθηκαν 4,70 πλοία από 4,70 πλοία. περισσότερο. Περισσότερο από το ένα τρίτο του ελληνόκτητου στόλου, ή 1.706 πλοία, φέρει τη σημαία ενός κράτους μέλους της ΕΕ, που αντιπροσωπεύει το 58 τοις εκατό του στόλου που ελέγχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι παραγγελίες νέων ναυπηγήσεων από ελληνικά συμφέροντα το 2020 ανήλθαν σύμφωνα με πληροφορίες σε 104 πλοία άνω των 1.000 GT ή 14,36 εκατομμυρίων χωρητικότητας νεκρού βάρους (DWT), που αντιπροσωπεύουν το 10,99 τοις εκατό της παγκόσμιας χωρητικότητας κατά παραγγελίες. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνόκτητου στόλου φέρεται να είναι 9,54 έτη, χαμηλότερος από τον μέσο όρο ηλικίας του παγκόσμιου στόλου, ο οποίος σύμφωνα με πληροφορίες είναι 9,87 έτη.

Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν πάνω από 1.000 γραφεία που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα που δραστηριοποιούνται στη διαχείριση πλοίων, τη μεσιτεία πλοίων (πωλήσεις και αγορές και ναυλώσεις), νομικές, λογιστικές και άλλες ναυτιλιακές δραστηριότητες, καθιστώντας τη ναυτιλιακή ίσως μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της χώρας. Δεύτερο μετά τον τουρισμό.

READ  Η Ελληνική Επανάσταση του 1821 «ζωντανεύει» σε ψηφιακές προβολές σε μεγάλα κτίρια σε όλη την Ελλάδα

Οι εισαγωγές και εξαγωγές φορτίου στα ελληνικά λιμάνια δεν επαρκούν, αλλά το λιμάνι του Πειραιά αναρριχείται ραγδαία στις τάξεις των πολυσύχναστων λιμένων τερματικών εμπορευματοκιβωτίων, κυρίως επειδή χρησιμοποιείται από την COSCO ως κόμβο. Η COSCO κατέχει την πλειοψηφία του λιμανιού του Πειραιά. Τα άλλα δύο σημαντικά λιμάνια είναι η Θεσσαλονίκη (η οποία γίνεται ολοένα και πιο ενεργή) και η Πάτρα (κυρίως ως λιμάνι πορθμείων και η κύρια ανατολική πύλη για το εμπόριο των τακτικών γραμμών της Υπεραδριατικής).

Γενική επισκόπηση του νομοθετικού πλαισίου

Ο Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου (CPML) διέπει ζητήματα του ιδιωτικού ναυτιλιακού δικαίου στην Ελλάδα (όπως αξιώσεις πληρώματος, συγκρούσεις, διάσωση και χρονομετρήσεις). Παράλληλα, ο Κώδικας Δημόσιου Ναυτικού Δικαίου διέπει θέματα δημόσιας ναυτιλιακής νομοθεσίας (όπως τα νηολόγια πλοίων, οι υποχρεώσεις του πλοιοκτήτη και τα καθήκοντα των πιλότων). Πολλά προεδρικά διατάγματα και υπουργικές αποφάσεις διέπουν συγκεκριμένα θαλάσσια θέματα, όπως τα ελληνικά λιμάνια.

Η Ελλάδα έχει επίσης επικυρώσει μια σειρά από διεθνείς ναυτιλιακές συμβάσεις, οι οποίες υπερβάλλουν το CPML σε βαθμό που παραβιάζουν τις διατάξεις του. Οι σημαντικότερες ναυτιλιακές συμβάσεις που ισχύουν στην Ελλάδα είναι οι εξής:

  1. Σύμβαση του 1910 (Σύμβαση σύγκρουσης 1910) για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων δικαίου σχετικά με τις συγκρούσεις μεταξύ πλοίων.
  2. Πρωτόκολλο για την τροποποίηση της Διεθνούς Σύμβασης για την Ενσωμάτωση Ορισμένων Κανόνων Δικαίου σχετικά με τις φορτωτικές του 1968 (Κανόνες Χάγης-Βίσμπι)·
  3. International Conference on Rescue 1989 (1989 Rescue Conference);
  4. Διεθνής Σύμβαση για τη σύλληψη των θαλάσσιων πλοίων του 1952 (Σύμβαση σύλληψης του 1952).
  5. Η Σύμβαση των Αθηνών για τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους 1974 (Σύμβαση Αθηνών).
  6. Σύμβαση για τον περιορισμό της ευθύνης για ναυτικές αξιώσεις του 1976 (Σύμβαση LLMC 1976), συμπεριλαμβανομένου ενός πρωτοκόλλου του 1996 για την τροποποίηση της σύμβασης LLMC (1996 Πρωτόκολλο LLMC). Η Ελλάδα ενέκρινε επίσης τροποποιήσεις στο Πρωτόκολλο LLMC του 1996, θέτοντας υψηλότερα όρια ευθύνης. Και
  7. Διεθνής σύμβαση για την αστική ευθύνη για ζημιές από ρύπανση από πετρέλαιο, 2001.
READ  Εκεί όπου οι Έλληνες μετανάστες πήραν μια δεύτερη ευκαιρία σε μια νέα ζωή

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *