Εμπορικός διάδρομος μεταξύ Ινδίας και Ευρώπης; Η γεωοικονομική διάσταση του αναδυόμενου κουαρτέτου Δυτικής Ασίας

Η Ινδία μπορεί να επωφεληθεί από την ανάπτυξη δεσμών με τη Δυτική Ασία για να επεκτείνει τους πολυτροπικούς δεσμούς της από τη Βομβάη στην Ευρώπη, σε ολόκληρο τον αραβικό κόσμο

Η εικονική συνάντηση στις 18 Οκτωβρίου μεταξύ των υπουργών Εξωτερικών της Ινδίας, του Ισραήλ, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και των Ηνωμένων Πολιτειών προσθέτει μια σημαντική νέα διάσταση στη δέσμευση της Ινδίας με τη Δυτική Ασία και όχι μόνο. Πρώτα απ ‘όλα, ο χρόνος της συνάντησης είναι σημαντικός. Αυτό συνέβη ενώ ο Ινδός Υπουργός Εξωτερικών, Δρ. S. Ο Jaishankar βρίσκεται στο Ισραήλ για επίσημη επίσκεψη και οι φωτογραφίες τον δείχνουν να στέκεται στο πλευρό του αναπληρωματικού πρωθυπουργού και υπουργού Εξωτερικών του Ισραήλ Yair Lapid, ενώ ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Anthony Blinken και το υπουργείο Εξωτερικών των ΗΑΕ. Και εντάχθηκε στην πράξη ο υπουργός Σεΐχ Αμπντουλάχ μπιν Ζαγιέντ Αλ Ναχιάν. Εξίσου σημαντικό, οι συζητήσεις πραγματοποιήθηκαν λίγες ημέρες μετά την τριμερή συνάντηση μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και του Ισραήλ στην Ουάσινγκτον, στις 13 Οκτωβρίου.

Οι προκαταρκτικές αναγνώσεις της συνάντησης της τετράδας δείχνουν ότι ο πρωταρχικός της στόχος θα είναι η ενίσχυση των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων μεταξύ χωρών που συγκλίνουν όλο και περισσότερο στις απόψεις τους για πολλά βασικά περιφερειακά ζητήματα. Υπάρχει μια συγκεκριμένη αναφορά στην ενίσχυση των υποδομών μεταφορών, η έμφαση στην ενεργό παρακολούθηση και μια ένδειξη ότι μια πραγματική συνάντηση των τεσσάρων υπουργών θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί στο περιθώριο της τρέχουσας έκθεσης του Ντουμπάι.

Αλλά ανοίγει επίσης μια πιο φιλόδοξη διάσταση. Ο καθηγητής Michael Tanchum έγραψε πρόσφατα για τις δυνατότητες δημιουργίας ενός διαδρόμου μεταξύ της Ινδίας και των Αράβων της Μεσογείου που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από την εξελισσόμενη γεωπολιτική της περιοχής για να δημιουργήσουν έναν πολυτροπικό σύνδεσμο μεταξύ της Βομβάης και της ευρωπαϊκής ηπειρωτικής χώρας μέσω του ελληνικού λιμένα μεταφόρτωσης του Πειραιά. Σε πρώτη ανάγνωση, μερικές από τις προβλέψεις του σχετικά με τον προτεινόμενο διάδρομο τροφίμων μεταξύ Ινδίας και ΗΑΕ και τη συνεργασία στον τομέα της ενέργειας και των πετροχημικών φάνηκαν υπερβολικά αισιόδοξες. Τα πραγματικά περιστατικά σε αυτούς τους τομείς ήταν πολύ διαφορετικά από την παρέκταση που παρείχε με βάση τις αρχικές ανακοινώσεις και τις αναφορές των ΜΜΕ. Ωστόσο, αυτό δεν αναιρεί τη βασική του θέση σχετικά με την πιθανότητα ενός νέου εμπορικού διαδρόμου που θα συνδέει την Ινδία με την Ευρώπη και είναι διδακτικό να ρίξουμε μια ματιά σε μερικές από τις πρόσφατες εξελίξεις που θα μπορούσαν να το κάνουν πραγματικότητα.

Ο καθηγητής Michael Tanchum έγραψε πρόσφατα για τις δυνατότητες δημιουργίας ενός διαδρόμου μεταξύ της Ινδίας και των Αράβων της Μεσογείου που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από την εξελισσόμενη γεωπολιτική της περιοχής για να δημιουργήσουν έναν πολυτροπικό σύνδεσμο μεταξύ της Βομβάης και της ευρωπαϊκής ηπειρωτικής χώρας μέσω του ελληνικού λιμένα μεταφόρτωσης του Πειραιά.

Πρόσφατες εξελίξεις

  1. Ο σιδηρόδρομος Etihad των ΗΑΕ ολοκλήρωσε πρόσφατα μια νέα διαδρομή 139 χιλιομέτρων που συνδέει τα ΗΑΕ με το δίκτυο των Σαουδικών Σιδηροδρόμων (SAR) στο Ghuwaifat. Αυτό είναι μέρος του φιλόδοξου σιδηροδρομικού δικτύου του Κόλπου που εργάζεται και αναμένεται να λειτουργήσει έως το 2024. Ένας σύνδεσμος από το Ghuwaifat στα σύνορα Σαουδικής Αραβίας-Εμιράτου με το Haradh περιλαμβάνεται στην τρίτη φάση του έργου.
  1. Υπάρχει ήδη 1.392 χιλιόμετρα βόρεια-νότια σαουδαραβική γραμμή από το Χαράντ στη νοτιοανατολική Σαουδική Αραβία μέσω του Αλ Χαρτζ, του Ριάντ και του Μπουραϊντάχ μέχρι τη Χαντίθα στα σύνορα Σαουδικής-Ιορδανικής.
  1. Απαιτείται επέκταση 300 χιλιομέτρων από τη Χαντίθα στο κεντρικό λιμάνι του Ισραήλ στη Χάιφα, εκ των οποίων 70 χιλιόμετρα από το Μπέιτ Σιάν κοντά στα σύνορα Ισραήλ-Ιορδανίας έως τη Χάιφα είναι ήδη σε λειτουργία. Το υπόλοιπο τμήμα θα περάσει από την Ιορδανία, η οποία θα μπορούσε να είναι ένας από τους κύριους δικαιούχους του αναδυόμενου διαδρόμου. Η Ιορδανία έχει διπλωματικές σχέσεις με το Ισραήλ και οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να έχουν συμφέρον να πιέσουν αυτήν την τελευταία παράταση. Μένει να δούμε αν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τα οποία έχουν στενούς δεσμούς τόσο με τη Σαουδική Αραβία όσο και με την Ιορδανία, προχωρήσουν για να παράσχουν τα απαραίτητα κεφάλαια για αυτό το τμήμα.
  1. Οι Κινέζοι έχουν ήδη αναλάβει ρόλο στο έργο. Η China Shanghai International Port Group επένδυσε 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή του λιμένα Bai Τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων στη Χάιφα για να χειριστεί μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία. Έχουν επίσης μεταφέρει την ιδέα ενός ειρηνευτικού σιδηροδρομικού έργου από τον Περσικό Κόλπο στη Μεσόγειο στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Ζώνης και Δρόμου (BRI). Επιπλέον, κρατικό Η China Ocean Shipping Co. κατέχει. (COSCO) 60% μερίδιο Η ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία Piraeus Europe Asia Rail Logistics (PEARL) μεταφέρει έως και 80.000 αποστολές ετησίως στην Κεντρική Ευρώπη και όχι μόνο.
  1. Η DP World (DPW), η παγκόσμια εταιρεία logistics στο Ντουμπάι, θα μπορούσε να διαδραματίσει έναν ακόμη σημαντικό ρόλο στον διάδρομο. Κατέχει και λειτουργεί το τεράστιο λιμάνι και ελεύθερη ζώνη Jebel Ali στο Ντουμπάι. Μετά τις Συμφωνίες Αβραάμ, υπέγραψε επίσης ένα Μνημόνιο Κατανόησης με την Ισραηλινή Τράπεζα Leumi για επένδυση στην επέκταση του λιμανιού της Χάιφα. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει χαμένη αγάπη μεταξύ της DPW και των κινεζικών ναυτιλιακών κολοσσών. Η DPW επένδυσε 485 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Doraleh στο λιμάνι του Τζιμπουτί, αλλά απομακρύνθηκε από την κυβέρνηση μετά την εξαγορά της από την China Merchants Port Holding Co. Με μερίδιο 23,5 τοις εκατό στην εταιρεία χαρτοφυλακίου του λιμένα. Το Τμήμα Δημοσίων Έργων έχει προσφύγει στα δικαστήρια και έχει μέχρι στιγμής κερδίσει επτά αποφάσεις υπέρ του, συμπεριλαμβανομένης της τελευταίας απόφασης του διαιτητικού δικαστηρίου του Διεθνούς Διαιτητικού Δικαστηρίου του Λονδίνου τον Ιούλιο του 2021, η οποία θεώρησε παράνομη την εξαγορά της κυβέρνησης του Τζιμπουτίν/Κίνας.
  1. Η DP World φέρνει επίσης την προοπτική της Ινδίας καθώς λειτουργεί σημαντικούς τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια Mundra, Nhava Sheva και Kochi της δυτικής ακτής της Ινδίας. Έχοντας δημιουργήσει ένα επενδυτικό ταμείο 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε συνεργασία με το Εθνικό Ταμείο Επενδύσεων Υποδομών της Ινδίας, η DP World πραγματοποίησε αρκετές σημαντικές επενδύσεις στην Ινδία από το 2019, αναδεικνύοντας ως ολοκληρωμένη εταιρεία εφοδιαστικής και αλυσίδας εφοδιασμού. Αυτές περιλαμβάνουν την απόκτηση πλειοψηφικών μετοχών στην Continental Warehousing Corporation, στις σιδηροδρομικές δραστηριότητες της KRIBHCO και στις παράκτιες εμπορευματικές μεταφορές της Transworld Feeders. Κατασκευάζουν επίσης μια σημαντική ειδική οικονομική ζώνη κοντά στον τερματικό σταθμό Nhava Sheva στη Βομβάη, η οποία μπορεί να διευκολύνει τις εξαγωγές.
  1. Το Ισραήλ έχει δείξει τον ενθουσιασμό του για το σιδηροδρομικό δίκτυο, και αυτό το ανέφερε για πρώτη φορά ο πρώην υπουργός Μεταφορών Ισραήλ Κάτς το 2017 και επανέλαβε κατά την επίσκεψή του στο Αμπού Ντάμπι τον Ιούλιο του 2020 ως τρόπο προώθησης της ειρήνης στην περιοχή και τόνωσης του εμπορίου και της οικονομίας. Σχέσεις μεταξύ της περιοχής του Κόλπου και της Μεσογείου. Αργότερα, το ισραηλινό Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε τον Μάρτιο του 2021 ότι το σιδηροδρομικό έργο προχωρούσε επίσημα προς την Εθνική Επιτροπή Σχεδιασμού.
  1. Μια τριμερής επαφή διαμορφώνεται ήδη μεταξύ της Ινδίας, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και του Ισραήλ χωρίς να υπάρχει επίσημο θεσμικό πλαίσιο. Ο Roni Yedidya Klein, αναπληρωτής επικεφαλής της ισραηλινής αποστολής στο Δελχί ανέφερε στις 20 Οκτωβρίου ότι μια συνάντηση μεταξύ των τριών υπουργών Εξωτερικών μπορεί να πραγματοποιηθεί σύντομα στο περιθώριο της έκθεσης του Ντουμπάι. Εν τω μεταξύ, ο Γενικός Πρόξενος της Ινδίας και του Ισραήλ στο Ντουμπάι έχει ήδη αναλάβει την πρωτοβουλία να φιλοξενήσει μια επιχειρηματική συνάντηση Ινδίας, Ισραήλ και Εμιράτου τον Οκτώβριο του 2021. Η Διεθνής Ομοσπονδία Εμπορικών Επιμελητηρίων Ινδίας-Ισραήλ (IFIICC) ξεκίνησε τη διεθνή της διάσκεψη με έδρα την Ντουμπάι. Περιγράφεται ως ένας καινοτόμος παγκόσμιος οργανισμός δεσμευμένος να επιτρέπει αξιόπιστες βιώσιμες στρατηγικές συνεργασίες και αποστολή του να “προωθήσει την καινοτομία, το εμπόριο, τις επενδύσεις, την πολιτιστική ανταλλαγή και την καλή θέληση μεταξύ της διασποράς στην Ινδία, το Ισραήλ και τους πολίτες του κόσμου”.

  2. Έχοντας δημιουργήσει ένα επενδυτικό ταμείο 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε συνεργασία με το Εθνικό Ταμείο Επενδύσεων Υποδομών της Ινδίας, η DP World πραγματοποίησε αρκετές σημαντικές επενδύσεις στην Ινδία από το 2019, αναδεικνύοντας ως ολοκληρωμένη εταιρεία εφοδιαστικής και αλυσίδας εφοδιασμού.

Ο δρόμος μπροστά

Ενώ δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το γεωπολιτικό τοπίο της Δυτικής Ασίας αλλάζει γρήγορα, οι τρομερές προκλήσεις πρέπει να ξεπεραστούν για να γίνει πραγματικότητα ο πολυτροπικός διάδρομος που συνδέει την Ινδία με την Ευρώπη. Σε πολιτικό επίπεδο, η Σαουδική Αραβία θα πρέπει να συμφωνήσει να επιτρέψει τις αποστολές στο Ισραήλ μέσω του σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου. Ένα μικρό αλλά συμβολικό βήμα έγινε τον Μάρτιο του 2018, όταν η εναρκτήρια πτήση της Indian Airlines μεταξύ Δελχί και Τελ Αβίβ έλαβε άδεια να πετάξει πάνω από τη Σαουδική Αραβία. Έχουν συμβεί πολλά από τότε, συμπεριλαμβανομένων των Συμφωνιών Αβραάμ και της υποτιθέμενης μυστικής επίσκεψης του πρώην Ισραηλινού πρωθυπουργού Νετανιάχου στη Σαουδική Αραβία. Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες παροτρύνουν το Ριάντ να προχωρήσει με τη δημιουργία διπλωματικών σχέσεων με το Τελ Αβίβ και κάποια πρόοδος στο παλαιστινιακό μέτωπο μπορεί να είναι απλώς ο καταλύτης που απαιτείται για να συμβεί αυτό. Η Ιορδανία δίστασε να σχολιάσει τον προτεινόμενο σιδηροδρομικό διάδρομο, αλλά μπορεί να λάβει ρεαλιστική θέση όταν υπάρξει μεγαλύτερη σαφήνεια όσον αφορά τη χρηματοδότηση του τμήματος της Ιορδανίας. Η Αίγυπτος θα χρειαστεί κάποια διαβεβαίωση ότι δεν θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στα έσοδα της διώρυγας του Σουέζ.

Ο Michael Tanchum υπολόγισε ότι ο διάδρομος Ινδίας-Αραβικής Μεσογείου θα μειώσει τους χρόνους αποστολής μεταξύ Βομβάης και Πειραιά από 17 ημέρες σε 10 ημέρες μέσω του διατροπικού συνδέσμου. Αυτή είναι μια ελκυστική πρόταση από μόνη της, αλλά η οικονομική σκοπιμότητα ενός τέτοιου έργου θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο των φορτίων. Αυτό είναι όπου η έξυπνη εξωτερική πολιτική της Ινδίας στην περιοχή και η εξελιγμένη εμπορική πολιτική της μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο. Μετά από αδράνεια για χρόνια, η Ινδία έχει θέσει τώρα τις διαπραγματεύσεις ΣΕΣ με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ισραήλ και την Ευρωπαϊκή Ένωση σε γρήγορο δρόμο. Το εξωτερικό εμπόριο της Ινδίας θα ξεπεράσει τα 700 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ φέτος και η Ευρωπαϊκή Ένωση παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους μας. Οι κινήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη για τη δημιουργία ανθεκτικότητας στην αλυσίδα εφοδιασμού μειώνοντας την εξάρτηση από την Κίνα και μεταφέροντας ορισμένες παραγωγικές εγκαταστάσεις στην Ινδία, μαζί με το πρόγραμμα της Ινδίας για συνδεδεμένα κίνητρα απόδοσης (PLI) για την προσέλκυση μεγάλων παγκόσμιων κατασκευαστικών επιχειρήσεων στην Ινδία, είναι πιθανό να δώσουν ώθηση σε αυτές τις τάσεις Το

Το εξωτερικό εμπόριο της Ινδίας θα ξεπεράσει τα 700 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ φέτος και η Ευρωπαϊκή Ένωση παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους μας.

Η Ινδία έχει την ευκαιρία να ρίξει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική ματιά σε αυτό το έργο. Επιχειρήσεις όπως η IRCON μπορούν να υποβάλουν προσφορές επιθετικά για να συμμετάσχουν στις ημιτελείς φάσεις του έργου στη Σαουδική Αραβία και την Ιορδανία, υποθέτοντας ότι η χρηματοδότηση θα προέλθει από τοπικά ή διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Το σημείο εκκίνησης θα μπορούσε να είναι μια λεπτομερής μελέτη που θα πραγματοποιηθεί τους επόμενους μήνες για να εξεταστεί η σκοπιμότητα, ο αντίκτυπος και οι εμπορικές δυνατότητες του προτεινόμενου ινδο-αραβικού μεσογειακού διαδρόμου σε σύγκριση με τις υπάρχουσες ναυτιλιακές οδούς και η προσπάθεια προσδιορισμού των άμεσων και έμμεσων οφελών αυτόν τον διάδρομο. Αύξηση της αποτελεσματικότητας της παράδοσης της αλυσίδας εφοδιασμού στη Δυτική Ασία και την Ευρώπη.

READ  Αστυνομικοί Ελληνικού Πανεπιστημίου: Η Πολιτιστική Σύγκρουση Συνεχίζεται | Ευρώπη | Νέα και επικαιρότητα από όλη την ήπειρο | DW

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *