Η κίνηση μετατρέπει την Αθήνα σε τεράστιο πάρκινγκ

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα έχει φτάσει σε οριακό σημείο. Credit: Ορέστης Παναγιώτου / ΑΜΝΑ

Ο όγκος της κυκλοφορίας στην Αθήνα ήταν πάντα ενοχλητικός τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες, αλλά από την άρση των περιορισμών για τον κορωνοϊό, οι μετακινήσεις στην ελληνική πρωτεύουσα έχει γίνει ένας εφιάλτης όλων των εποχών.

Από τις αρχές Σεπτεμβρίου, οι Αθηναίοι περνούν ώρες κάθε μέρα εγκλωβισμένοι στην κίνηση. Μερικές φορές η πόλη μετατρέπεται απλώς σε ένα τεράστιο πάρκινγκ. “Η κίνηση στην Αθήνα είναι άνευ προηγουμένου. Είναι πιο βαριά αυτή η “καλή αρχαιότητα” πριν από την εποχή των επιχειρήσεων διάσωσης”, σημάδι αστυνομικός Λέει Έλληνας ρεπόρτερ.

Ο αξιωματικός, ο οποίος μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας, σημείωσε ότι σπάνια μπορούσε κανείς να δει άλλον επιβάτη στο αυτοκίνητο. «Οι άνθρωποι φοβούνται να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς λόγω της πανδημίας και έχουν βρει καταφύγιο στα δικά τους αυτοκίνητα», εξηγεί.

Επισημαίνει ότι η Αθήνα σχεδιάστηκε τον δέκατο ένατο αιώνα για να εξυπηρετεί 200.000 ανθρώπους. Η οδική υποδομή της πόλης δεν μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα εκατομμύρια κατοίκους. Προσθέτει ότι στερείται παντελώς μεγάλους δρόμους για να μπαίνει και να βγαίνει από το κέντρο της πόλης.

Περίπου 2,3 εκατομμύρια οχήματα κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην περιοχή της Αττικής. Το ελπίζουν οι αρχές με την άφιξη του Μικρού δακτυλικός, το μικρό επεισόδιο, στις 25 Οκτωβρίου, το κέντρο της Αθήνας θα μπορέσει να αναπνεύσει.

Το καθεστώς ισχύει για το κέντρο της πόλης όπου οχήματα βάρους έως 2,2 τόνων επιτρέπεται να εισέρχονται στην περιοχή μόνο σε εναλλασσόμενες ημέρες, ανάλογα με το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας κυκλοφορίας τους (μονό ή ζυγό). Το πρόγραμμα ισχύει από Δευτέρα έως Πέμπτη από τις 7:00 π.μ. έως τις 8:00 μ.μ. και την Παρασκευή 7:00 – 3:00 μ.μ.

READ  Τίτλοι του GTP Η Ελλάδα αναμένει να συμφωνήσει σε σχέδιο αποκατάστασης τον Ιούνιο

Μένει να δούμε αν το νέο σύστημα περιφερειακής οδού θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κυκλοφορία ή όχι. Βασίλης Γεωργόπουλος Σκηνές από την ΑθήναΕίπε, ένας ταξιδιωτικός πράκτορας Έλληνας ρεπόρτερ Αυτή τη στιγμή ο όγκος της κίνησης στην Αθήνα είναι μεγαλύτερος από ό,τι συνήθως παρατηρείται την περίοδο των Χριστουγέννων.

«Μέχρι πρόσφατα μπορούσαμε να κάνουμε μια βόλτα από τον Πειραιά στην Ακρόπολη σε 75 λεπτά. Τώρα χρειαζόμαστε δύο ώρες στην ίδια απόσταση… Χρειάζεται μιάμιση ώρα για να γυρίσουμε το ιστορικό κέντρο, τουλάχιστον 25 λεπτά περισσότερο από πριν .»

Εξέφρασε τη λύπη του που τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν επαρκούν για τις ανάγκες της ελληνικής πρωτεύουσας. Λέει ότι οι περιορισμοί στους κρίκους θα δώσουν ένα διάλειμμα, “γιατί λίγοι από αυτούς κάνουν ένα ταξίδι στην Αθήνα για διασκέδαση. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι ο κόσμος θα πάρει τη δουλειά του”.

Η κυκλοφορία είναι πλέον αγχωτική και απογοητευτική

Για τον ταξιτζή Ηλία Μπίλλο η κίνηση είναι αγχωτική και απογοητευτική. “Οι πελάτες και οι οδηγοί ταξί είναι θυμωμένοι με τον όγκο της κίνησης. Είμαστε κολλημένοι σε ρυθμούς χελώνας για ώρες. Κουράζομαι τόσο πολλές μέρες, που πηγαίνω για δουλειά μακριά από την Αθήνα, σε άλλες πόλεις της Αττικής.” Έλληνας ρεπόρτερ.

“Η κίνηση είναι κακή όποια ώρα της ημέρας κι αν είναι. Και δεν είναι μόνο στο κέντρο της πόλης. Πολλά προάστια έχουν το ίδιο πρόβλημα. Στο παρελθόν, ξέραμε ότι τη Δευτέρα και την Τετάρτη τα απογεύματα και τα βράδια, η κίνηση θα ήταν ανεκτή επειδή Τα καταστήματα είναι κλειστά. Τώρα αυτό δεν είναι Είναι σωστό.”

Σημειώνει ότι η κατάσταση επιδεινώνεται όταν επιφανείς ξένοι αξιωματούχοι επισκέπτονται την Αθήνα ή όταν γίνονται διαδηλώσεις στο κέντρο της πόλης. Προσθέτει ότι έχει γίνει κακός σχεδιασμός για τα οδικά έργα. «Στην οδό Ποσειδώνος, την κύρια αρτηρία που συνδέει τη νότια Αθήνα με το κέντρο, αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη οδικά έργα. Γιατί δεν σχεδίασαν τα έργα τους τον Αύγουστο – όταν η Αθήνα ήταν σχετικά άδεια – αντί για τον Οκτώβριο;» διερωτάται ο Μπίλλος.

READ  Ο Έλληνας πρωθυπουργός τονίζει τα ελληνοαμερικανικά ομόλογα κατά την επίσκεψή του στο αεροπλανοφόρο Eisenhower

Η κίνηση αυξάνεται καθώς η οικονομία ανακάμπτει

NS Κωνσταντίνος Κιμπαπτσόγλου, λέκτορας και τροχονόμος στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το μποτιλιάρισμα στην ελληνική πρωτεύουσα δεν αποτελεί έκπληξη.

«Για αρχή, οι άνθρωποι διστάζουν να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς λόγω της πανδημίας», λέει. Έλληνας ρεπόρτερ. «Με την ανάκαμψη της οικονομίας, πρώτα από την οικονομική κρίση και μετά από την πανδημία, οι Έλληνες οδηγοί επιστρέφουν στα αυτοκίνητά τους. Η επιστροφή στην κανονική οικονομική ζωή οδηγεί σε αυξημένη κινητικότητα. Περίμενα να συμβεί αυτό το 2019. Αλλά η πανδημία σταμάτησε αυτό τότε. Συμβαίνει τώρα».

Ο Κεπαπτσόγλου λέει ότι δεν υπάρχει «μαγικό ραβδί» για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. «Ο χώρος στην Αθήνα είναι περιορισμένος, όταν έχεις περιορισμένο χώρο και αυξημένη χρήση οχημάτων, η συμφόρηση είναι αναπόφευκτη.

Μετά από μια 10ετή οικονομική κρίση, οι πολίτες επιστρέφουν στα ιδιωτικά μας αυτοκίνητα. Είναι μόνο άνθρωπος. Αισθάνονται ελεύθεροι να ταξιδέψουν, και επιπλέον, έχουν τα χρήματα να ταξιδέψουν. Λέγεται ελευθερία».

Τέλη για να σταματήσει η μεγάλη κίνηση στην Αθήνα;

Το μποτιλιάρισμα στην Αθήνα ανάγκασε τους υπουργούς της κυβέρνησης να μελετήσουν πιο ριζικές λύσεις στο πρόβλημα.

Ο Έλληνας υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, αποκάλυψε πρόσφατα ότι το θέμα της πληρωμής διοδίων εντός των τεσσάρων πόλεων είναι «στο τραπέζι». Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν το τέλος ως έναν τρόπο μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης και βελτίωσης της ποιότητας του αέρα. Αυτή η διαδικασία, με παραλλαγές, έχει εισαχθεί σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες δεκαετίες.

Ωστόσο, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος απέρριψε την ιδέα την επόμενη μέρα. «Δεν υπάρχουν σχέδια για επιβολή τελών στην Αθήνα», είπε ο Γιάννης Οικονόμου σε συνέντευξη Τύπου.

READ  Η Marsh Specialty προσθέτει ηγέτες στην πρακτική ναυτιλίας & φορτίου του Ηνωμένου Βασιλείου

λέει ο Κεπαπτσόγλου Έλληνας ρεπόρτερ Η χρέωση της κυκλοφορίας είναι ένα πρόβλημα. Είναι ένα πολύ αντιδημοφιλές σχέδιο. Βασίζεται σε στρώματα. Οι πλούσιοι πολίτες έχουν την οικονομική δυνατότητα να εισέλθουν στην πόλη και οι λιγότερο πλούσιοι θα αποτραπούν».

Προσθέτει ότι μια μορφή τιμολόγησης συμφόρησης έχει εισαχθεί σε μερικές ευρωπαϊκές πόλεις, αλλά δεν είναι δίκαιη, διότι επιβαρύνει οικονομικά τις γειτονικές κοινότητες, έχει αρνητικό αντίκτυπο στο λιανικό εμπόριο και στην οικονομική δραστηριότητα γενικότερα, και είναι άλλη μια φορολογική επιβάρυνση .

Επισημαίνει ότι είναι τεχνικά πολύ δύσκολο να δημιουργηθούν συστήματα διοδίων ιδιαίτερα στην Αθήνα λόγω των πολλών στενών εισόδων και εξόδων που οδηγούν στο κέντρο της πόλης. Θα χρειαστεί χρόνος για τον προγραμματισμό και τη χρήση της διαθέσιμης τεχνολογίας για τη δημιουργία ενός συστήματος διοδίων.

Για τον Κεπαπτσόγλου το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αθήνα μπορεί να λυθεί μόνο εάν οι πολίτες χρησιμοποιήσουν εύλογα τα οχήματά τους.

Σημειώνει ότι υπάρχουν και άλλες μορφές μεταφοράς, όπως το ποδήλατο, για μικρότερες αποστάσεις. Οι Αθηναίοι μπορούν να ακολουθήσουν το παράδειγμα πολλών Ευρωπαίων που χρησιμοποιούν ποδήλατα όλο και περισσότερο. Αυτος λεει Έλληνας ρεπόρτερ «Πρέπει να αλλάξουμε τις στάσεις μας διαφορετικά θα πρέπει να τις αλλάξουμε».

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *