Το Greece Mulls Toll for Athens Center για να διευκολύνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση

Η ελληνική κυβέρνηση λέει ότι η επιλογή επιβολής διοδίων για το κέντρο της Αθήνας είναι «στο τραπέζι». πίστωση: AMNA

Η Ελλάδα εξετάζει την επιβολή διοδίων για οχήματα στο κέντρο της Αθήνας για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αποκάλυψε τη Δευτέρα υπουργός της κυβέρνησης.

Οι αξιωματούχοι ανησυχούν ιδιαίτερα για την αύξηση της κυκλοφορίας σε όλη την ελληνική πρωτεύουσα, η οποία μερικές φορές μοιάζει με ένα γιγάντιο πάρκινγκ με όλη την κυκλοφορία κλειστή σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους.

Στην περιοχή της Αττικής υπάρχουν σήμερα περίπου 2,3 εκατομμύρια οχήματα, εκ των οποίων μόνο τα 7.654 είναι ηλεκτρικά, υβριδικά ή λειτουργούν με φυσικό αέριο.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Ελλάδας Κώστας Καραμανάλης δήλωσε στο SKAI News ότι το θέμα των πληρωμών διοδίων είναι «στο τραπέζι». Επιπλέον, ανακοίνωσε τη μείωση του μισού οχήματος που επιτρέπεται να εισέλθει στον «μικρό δακτύλιο» του κέντρου της Αθήνας και τη σταδιακή επέκταση των ορίων του δακτυλίου.

μικρό δαχτυλίδι στην Αθήνα

Οι ειδικοί λένε ότι η κίνηση στην Αθήνα έχει αυξηθεί κατακόρυφα για δύο κύριους λόγους: Οι Αθηναίοι τείνουν περισσότερο να ταξιδεύουν μετά από 18 μήνες αποκλεισμού από τον κορωνοϊό και ανησυχούν για τις δημόσιες συγκοινωνίες καθώς η πανδημία συνεχίζεται.

Δεν υπάρχει τρέχον σύστημα τιμολόγησης για τα διόδια στην Αθήνα, αν και υπάρχουν κανόνες για τα οχήματα που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης.

Αυτό που είναι γνωστό ως “Μικρός Δακτύλιος” ισχύει για το κέντρο της πόλης όπου οχήματα βάρους έως 2,2 τόνων επιτρέπεται να εισέρχονται στην περιοχή μόνο εναλλακτικές ημέρες, με βάση το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας κυκλοφορίας τους (πιθανότητες ή ακόμη και). Εξαρτάται από Το Το πρόγραμμα είναι ενεργό από Δευτέρα έως Πέμπτη από τις 07:00 – 20:00 και τις Παρασκευές από τις 07:00 – 15:00.

READ  Η Τουρκία και η Ελλάδα συνεχίζουν τις διερευνητικές συνομιλίες για εδαφικούς ισχυρισμούς μετά από τέσσερα χρόνια παύσης

παγκόσμια διόδια

Τα διόδια θεωρούνται από ορισμένους ειδικούς ως ένας τρόπος για να μειωθεί η συμφόρηση και να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα. Αυτό το μέτρο έχει εισαχθεί με παραλλαγές σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες δεκαετίες.

Η Σιγκαπούρη είναι ο νονός του συστήματος τιμολόγησης συμφόρησης, όπως ονομάζεται το πρόγραμμα αδειοδότησης περιοχής (ALS), το οποίο εισήχθη το 1975. Τα αυτοκίνητα με ένα ή δύο άτομα χρεώνονταν με 1 δολάριο ΗΠΑ κάθε φορά που έμπαιναν στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή της Σιγκαπούρης κατά τις ώρες αιχμής. Τα carpool και τα φορτηγά άνω των τριών ατόμων τις πρωινές ώρες απαλλάσσονται από το τέλος.

Το Λονδίνο είναι ίσως το πιο γνωστό σύστημα τιμολόγησης crowdfunding στον δυτικό κόσμο. Αν και τεχνικά πιο περίπλοκο από το σύστημα της Σιγκαπούρης, το σύστημα τιμολόγησης του Λονδίνου είχε παρόμοιο επίπεδο επιτυχίας στην αποσυμφόρηση της κίνησης για την κεντρική επιχειρηματική περιοχή μέσω μιας πολύπλοκης σειράς καμερών και αναμεταδοτών.

Άλλες πόλεις όπως η πρωτεύουσα της Λετονίας, η Στοκχόλμη, το Μιλάνο και η Ρίγα έχουν εισαγάγει συστήματα τιμολόγησης για τα οχήματα.

Η εφαρμογή της τιμολόγησης συμφόρησης μείωσε τον υπερπληθυσμό στις αστικές περιοχές, αλλά προκάλεσε επίσης κριτική και δυσαρέσκεια από το κοινό. Οι επικριτές λένε ότι η υπερπληθυσμένη τιμολόγηση είναι αδικαιολόγητη, επιβαρύνει οικονομικά τις γειτονικές κοινότητες, επηρεάζει αρνητικά τις επιχειρήσεις λιανικής και την οικονομική δραστηριότητα γενικότερα και αντιπροσωπεύει μια άλλη φορολογική εισφορά.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *